专用车行驶系的功能是接受由引擎经传动系输出的转矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对专用车的牵引力来保证专用车的正常行驶;传递并承受路面作用于车轮的各向反力及其形成的力矩;此外，行驶系尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和震动，保证专用车行驶平稳性，并且与专用车转向系配合工作，实现专用车行驶方向的正确控制。

　　专用车行驶系主要由车架、车桥、车轮和悬架组成。引擎动力经长长的传动轴传输给后车轮，实现后轮驱动。这样的布局方式有利于提高专用车高速行驶的稳定性能。

　　车架：

　　现代专用车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，用来支撑连接专用车配件，并承受来自车内外的各种载荷。当今很多数跑车都采用以钢管焊接的桁架式车架，这种立体结构车架兼有车架和车身的作用。也有部分轿车和大型客车取消了车架以车身来代替车架的作用。

　　车桥：

　　主要功用是来传递车架与车轮之间的各方向作用力，目前几乎所有的轿、跑车都是断开式车桥，与独立悬架配合使用(一般重型机车使用整体式车桥)。车桥还包括转向桥、转向驱动桥、支持桥。一般来说，全轮驱动的引擎前置跑车的前车桥都为转向驱动桥，即负责转向又起驱动作用。在专用车行驶过程中驾驶者转动方向盘就是通过相应传动装置控制转向结使车轮左右摆动的。而专用车行驶过程中的车轮自动回正特性是通过主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束这几个定位参数实现的，由于涉及到复杂的物理特性，这里暂不作介绍。

　　车轮：

　　车轮主要由轮毂与轮胎组成。在当今高速跑车的性能指标中，轮胎是至关重要的，它会体现跑车高速行驶时的抓地特性。在正常使用专用车过程中，本着安全原则应选择抓地性强的轮胎，而在要求高速漂移过弯的拉力赛或者GT房车大赛中就要选择抓地性稍弱的轮胎来实现甩尾过弯。例如东风小金霸加油车所采用的米其林Slick轮胎，在未预热前几乎没有抓地力。

　　悬架：

　　悬架系统主要部件为避震器，主要是以液压控制。专用车行驶的稳定性和舒适性主要取决于这个部件。超级跑车的悬架及避震器都是经过绝对精密的测试与设定的，主要还可以有效的降低车身高度来提高车身的空气动力性。所以，悬架系统的调校是十分复杂的。另外，一些高级房车还采用了气压控制的悬架系统，主要由计算机根据车身高度控制气体的动态变化，从而提高车内驾驶者及乘坐者的舒适性。

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